Bayangkan sejenak bahawa anda mendapati diri anda berada dalam pesawat terbang yang tidak berfungsi di kawasan yang tidak dikenali dengan peluang hidup yang minimum. Nampaknya situasinya tidak ada harapan, dan hanya berpeluh keringat, hingga meremas belakang kerusi.
Sebenarnya, situasi seperti itu sering terjadi dengan pesawat terbang, dan kemudian juruterbang yang paling berani dan berbakat harus menggunakan kemahiran dan ketukangan, serta kekuatan fizikal, untuk berjaya mendarat di kawasan sekarang tanpa korban jiwa.
Hari ini kita akan mempertimbangkan pendaratan pesawat TOP 10 yang luar biasa yang telah dibuat oleh juruterbang yang berani sepanjang sejarah penerbangan.
10. Perlumbaan dengan kematian (1988)
Tepat pada 31 Disember, pada Malam Tahun Baru, juruterbang dengan kru Tu-134 tergesa-gesa untuk merayakan percutian itu, jadi dia mulai mendekati tanah di sepanjang jalan meluncur yang curam, walaupun ada alat peringatan tentang kecepatan. Mengabaikan arahan, juruterbang melepaskan gear pendaratan pada kecepatan tertinggi 460 km / jam, dan flap, sebaliknya, tidak menyentuh. Telah diketahui bahawa pada saat mendarat kecepatan pesawat adalah 425 km dengan 330 yang dibenarkan (rekod baru telah ditetapkan). Panjang landasan tidak cukup untuk kapal, jadi dia meneruskannya, bertentangan dengan keinginan kru untuk melambat. Pelapik berhenti hanya satu setengah meter dari turun ke tanah. Orang tidak cedera, tetapi juruterbang yang gagah menjawab undang-undang kerana melanggar arahan.
9. Terbang di atas gunung berapi (1982)
Dalam penerbangan yang malang, enjin kapal mula menyala, dan kabut bau belerang yang tercekik mengalir di dalam kabin. Pada hari itu, Boeing 747 mempunyai lebih daripada 240 penumpang, serta 15 anak kapal, tetapi tidak ada yang mendapati bahawa pesawat itu terbang tepat di atas lubang gunung berapi yang dikelilingi oleh abu panas. Galunggung Indonesia memutuskan untuk secara tiba-tiba membuang zarah abu yang kasar ke udara, yang segera merusak kulit pelapik dan jatuh ke dalam sistem pendorong. Sebuah kapal besar dengan mesin dimatikan merancang di atas air dalam kegelapan, dan pergunungan pantai Jawa menjulang tinggi di sepanjang jalan. Juruterbang harus cepat memilih untuk mendarat kapal laut di laut atau berisiko tinggi untuk sampai ke lapangan terbang melalui puncak gunung. Tetapi juruterbang dan jurutera dapat menghidupkan tiga enjin, yang, dengan mengeluarkan batu apung, mendorong penumpang ke lapangan terbang.
8. Keajaiban Taiga (2010)
Lapan tahun yang lalu, pesawat Tu-154B melakukan pendaratan kecemasan di padang gurun Siberia. Selepas 3.5 jam selepas lepas landas, daya tiba-tiba hilang, yang menyebabkan penutupan peranti on-board dan pam bahan bakar - keupayaan untuk mengawal sayap hilang. Tangki habis dengan lebih dari 3 tan minyak tanah disimpan di badan pesawat, tetapi habis dalam 30 minit penerbangan. Juruterbang menurunkan kapal sejauh 3 km, memeriksa secara mendatar dengan permukaan air di dalam gelas. Kelajuan pendaratan yang dilakukan adalah 100 km / jam lebih tinggi dari yang dibenarkan, jadi juruterbang menanam kapal di pohon cemara kecil, yang 160 meter lebih jauh dari jalur konkrit yang ditinggalkan. Anehnya, tidak ada mangsa. Pesawat itu diperbaiki di taiga sendiri, yang membolehkannya terbang ke Samara untuk pemeriksaan yang kompeten.
7. Keajaiban Hudson (2009)
Menuju ke Seattle, Airbus A-320 dengan 150 penumpang, setelah 1.5 minit penerbangan, jatuh ke kawanan burung, yang menyebabkan kedua-dua enjin terganggu. Liner hampir mencapai ketinggian 1 km, jadi tidak dapat kembali. Juruterbang pertama mengarahkan kapal ke Sungai Hudson, yang terkenal dengan saluran langsung. Dengan susah payah mencapai permukaan air, dia meratakan pesawat dan jatuh ke sungai, meluncur di antara beku es. Akibat pendaratan darurat, hanya 6 orang yang cedera, 5 daripadanya diikat dengan tidak betul. Penumpang diminta menyelamatkan nyawa oleh juruterbang tentera Sullenberger, yang pada satu masa berjaya menguruskan Phantom.
6. Kes Leningrad (1963)
Setelah lepas landas, gear pendaratan menarik hanya 50% pada pesawat yang menuju ke Moscow. Oleh itu, direncanakan untuk mendarat "di perut" di lapangan terbang Pulkovo terdekat. Pesawat berputar di atas jalur, menghabiskan bahan bakar, pada ketinggian 0,5 km. Krew pada masa yang sama cuba membuka kunci sistem casis dengan tiang. Tiba-tiba, enjin kiri gagal, dan juruterbang bergegas ke pucuk pimpinan, menentukan jalan di landasan. Namun, mesin lain membeku, yang menyebabkan perlunya mendarat pesawat secara tidak sengaja di Neva. Kapal yang malang, hampir menangkap kapal tunda, tenggelam cukup lembut ke dalam air, sehingga tidak ada yang terluka.
5. Langit Boleh Tukar (1988)
Boeing yang lama menuju ke Honolulu ketika pintu yang tidak tertutup menyebabkan kerosakan elemen lambung. Pada ketinggian 7.3 km dan kelajuan 500 km / j, penyahmampatan berlaku. Orang berpakaian tidak bermutu (90 penumpang) merasakan angin ais (-45ºС) yang kuat. Semasa penurunan, 65 daripadanya mengalami radang dingin dan pelbagai kecederaan. Juruterbang mendarat kapal setelah 12 minit, menyimpang dari jadual selama satu minit. Malangnya, semasa kerosakan pada badan pesawat, pramugari itu dilemparkan ke atas kapal yang tidak bernasib baik.
4. Casis yang rosak (2016)
Dua tahun lalu, pesawat Foker-100 mendarat di Astana tanpa alat pendaratan depan, menyelamatkan nyawa 121 orang. Mekanisme casis yang cacat menyebabkan komandan mendarat kapal dalam keadaan ketika tiang depan hanya sebahagiannya melihat keluar dari menetas. Setelah menyentuh tanah, kapal "mematuk" jalur pendaratan dengan busurnya, dan kemudian beberapa ratus meter lagi dengan bunyi berderet yang terbentang di sepanjang medan konkrit. Saksi mata melihat asap hitam dan percikan api, yang muncul akibat geseran teruk. Syukurlah, tidak ada api, dan bahkan mayat itu terkeluar dengan sedikit kerosakan.
3. Pesawat tanpa hidung (2017)
Baru setahun yang lalu, pesawat itu menuju ke Ercan, ketika cuaca buruk (hujan es dan angin kencang) merobohkan busur pada ketinggian 1.500 meter bersama dengan kaca depan kabin. Juruterbang kehilangan kesempatan untuk melihat ke depan, dan di lapangan terbang mereka bersiap menghadapi tragedi lain. Juruterbang Ukraine memutuskan untuk mengambil kawalan, sedikit memiringkan sisi, yang membolehkannya memerhatikan landasan melalui tingkap sisi. Dengan bantuan pengawal lapangan terbang yang kompeten, pesawat berjaya mendarat, menyelamatkan nyawa 127 orang.
2. Mendarat tanpa panglima (1990)
Pesawat itu menuju ke Malaga, dan setelah 13 minit penerbangan, cermin depan yang dipasang dengan buruk jatuh. Serangan udara membawa komandan dan melemparkannya ke dalam lubang. Pesawat udara itu ditekan ke badan pesawat di seberang kokpit, dan kakinya disekat oleh helm dan panel. Serpihan pintu merosakkan radio dan panel navigasi. Pramugari menahan komandan itu agar dia tidak terbang ke laut. Juruterbang bersama mengirim isyarat bahaya dan membuat kecemasan, berjaya mendarat kapal di Southampton. Hanya komandan yang cedera (patah tulang, lebam, radang dingin) dan pramugari yang berani (kehelan bahu, radang dingin).
1. Pendaratan bas udara yang luar biasa dalam ribut (2017)
Bukan rahsia lagi bahawa di Dusseldorf, sering terdapat angin kencang. Tahun lalu, Airbus A380 terpaksa mendarat dalam keadaan seperti itu - untuk mengurangkan keretakan sisi, juruterbang mendarat pada sudut yang dipilih. Dalam proses meratakan, tiupan angin yang tajam mula mengayunkan kapal di sekitar. Juruterbang hampir tidak dapat mengatasi mesin berayun, menjajarkannya dengan kelajuan angin 22 m s.
Dengan contoh-contoh ini, kami yakin bahawa ada profesional di dunia yang sepenuh hati menyokong perniagaan yang dipilih dan bertanggungjawab terhadap keputusan yang dibuat.