Pencipta dan pereka dalam bidang lokomotif wap tidak hanya memperhatikan kelajuan dan kekuatan mesin mereka, tetapi juga aspek estetika. Reka bentuk lokomotif wap mempunyai penampilan yang tidak biasa, dan oleh itu di landasan kereta api pada abad kedua puluh adalah mungkin untuk melihat lokomotif yang tidak biasa yang membawa kereta kargo dan kereta api ekspres penumpang. Sekarang pameran ini hanya dipamerkan di muzium, tetapi kami akan berusaha memaparkan gambar, yang merangkumi lokomotif terindah di dunia.
Naga bernafas api
Asap hitam, hembusan wap putih, bunyi dan besi yang berlatarbelakangkan gumpalan roda yang monoton, lidah api terang meletup dari tungku dandang. Mungkin tidak menimbulkan kekaguman, ini adalah keajaiban teknologi.
Lokomotif wap, seperti raksasa prasejarah, tetapi hanya dibuat oleh tangan manusia. Sebilangan besar dari mereka menjadi kesenangan abadi, dan ada yang terus melakukan perjalanan di sepanjang perjalanan di seluruh dunia.
Permulaan era wap
Kereta api digunakan di lombong, di mana kuda bertindak sebagai kekuatan draf. Pada awal abad XIX, kuda mula menyeret kuda di sepanjang rel. Jalan pertama seperti ini pada tahun 1801 menghubungkan Wandsworth dan Croydon.
3 tahun selepas ini, Richard Trevitik menyampaikan ciptaannya kepada masyarakat Inggeris. Keretanya, bergerak dengan bantuan dandang stim, menjadi lokomotif wap pertama di dunia.
Pada tahun 1825, Locomotion, yang diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia sebagai "Movement," memulakan pekerjaan di Kereta Api Awam Stockton-Darlington yang pertama di dunia.
Pada akhir 20-an abad XIX, George Stephenson mencipta beberapa mekanisme yang berjaya, dan "Rocket" miliknya pada tahun 1829 memenangi pertandingan Reichenl.
Penemuan Stephenson mula digunakan sebagai draf lokomotif di landasan kereta api yang menghubungkan bandar-bandar Inggeris Liverpool dan Manchester.
Pada pergantian abad ini
Pada awal abad kedua puluh, struktur dan prinsip operasi semua mekanisme lokomotif wap telah terbentuk. Jaringan kereta api telah muncul di negara-negara Eropah, Rusia, dalam luasnya Dunia Baru.
Pada dekad pertama abad kedua puluh, dupleks dan tripleks muncul, yang jauh lebih kuat daripada lokomotif wap pertama, lebih pantas dan lebih cepat bergerak.
Pereka mula menggunakan pelbagai formula roda. Sistem artikulasi Mallet, Garrat, Furley muncul. Dandang wap sedang diperbaiki, meningkatkan kekuatan kenderaan yang sudah popular. Kochegarov digantikan oleh pengumpan arang batu mekanikal, yang disebut sebagai stokis.
Pekerja abad kedua puluh
Mesin wap abad ke-20 mengatasi pendahulunya dalam kelajuan, kecekapan, dan daya tarikan yang paling penting. Beroperasi di lombong, lokomotif berkuasa dengan mudah menarik kereta api pelbagai tan dengan arang batu dan bijih.
Kelajuan dan kecekapan dihargai dalam lalu lintas penumpang. Di kawasan terbuka Amerika Syarikat, Rusia, di negara-negara Eropah dan Asia, pemandu memandu lokomotif wap berkelajuan tinggi, yang dengan cepat menghantar penumpang dari titik A ke titik B.
Ukuran lokomotif wap juga telah berubah. Di AS, mereka membangun Big Boys, pereka Soviet mencipta "FD" yang kuat dan berkelajuan tinggi dan "Joseph Stalin 20-16" yang legendaris, Jerman memperkenalkan dunia serangkaian lokomotif 05 pada pertengahan 30-an.
Dalam perkhidmatan ketenteraan
Lokomotif wap melakukan pekerjaan yang hebat semasa Perang Dunia Kedua, menjadi salah satu kaedah utama untuk menghantar barang dan orang. Di Kesatuan Soviet, pengeluaran lokomotif wap ditangguhkan dalam tempoh ini, dan mereka diterima dari kilang di Amerika Syarikat dan Kanada. Kereta dipasang mengikut gambar pereka Soviet.
Lokomotif wap tentera disebut "tidak mewah." Untuk membuat peralatan ketenteraan, kapal terbang dan kereta kebal, logam bukan ferus diperlukan, oleh itu mereka menyimpan pada pemasangan lokomotif menggunakan bahan yang lebih murah. Kesatuan Soviet menerima sebahagian daripada peralatan Lend-Lease, termasuk kenderaan berkuasa wap. Tetapi Britain, sebaliknya, memindahkan sebahagian daripada alat ganti dan lokomotifnya ke Amerika Syarikat.
Pada tahun 1941, Hitler memerintahkan pengembangan lokomotif wap yang mampu bekerja dalam keadaan musim sejuk Rusia. Oleh itu muncul BR-50, yang dihasilkan hingga tahun 1950, dan beberapa dari mereka tetap berada di landasan kereta api Soviet sebagai piala perang.
Matahari terbenam lokomotif
Walaupun terdapat kelebihan, lokomotif jauh lebih rendah daripada lokomotif dan lokomotif elektrik yang muncul di jalan raya. Kerja pemandu enjin wap, untuk semua percintaannya, sukar dan penuh dengan banyak bahaya.
Pada awal 50-an abad kedua puluh bermula terbenamnya bangunan lokomotif wap massa. Negara menghasilkan model lama, dan pereka direorientasikan semula untuk membuat lokomotif berkelajuan tinggi tanpa menggunakan wap. Yang pertama berhenti menghasilkan lokomotif wap di AS, kemudian pada tahun 1956 USSR, dan sedikit kemudian, negara-negara lain di dunia.
Negara terakhir untuk mengurangkan pengeluaran adalah China. Ia berlaku pada tahun 1999, ketika enjin wap terakhir dalam sejarah keluar dari barisan pemasangan. Tetapi China tetap menjadi negara yang terus menggunakan lokomotif di salah satu kuari utamanya.
Baru-baru ini Switzerland telah memulakan pengeluaran lokomotif yang digunakan untuk tujuan pelancongan. Banyak negara yang bertahan lama dalam model lama, beroperasi di laluan pelancongan atau sebagai pendorong di depot.
empat lokomotif wap yang indah
Sebagai kesimpulan, kami mengemukakan empat jenis. Dia betul dapat mendahului senarai lokomotif terindah dalam sejarah.
1
Enjin wap "Umum"
Dilancarkan oleh Rogers, Ketchum & Grosvenor pada tahun 1855, mesin itu menjadi terkenal selama bertahun-tahun Perang Saudara AS semasa kejadian yang berlaku dalam sejarah sebagai Great Race.
Reka bentuk menggunakan formula roda 2-0-0, dan nombor siri enjin yang cantik adalah "631". Mereka membeli jalan kereta api di Georgia, di mana dia diberi nama "Umum".
Berkhidmat "Umum" No. 631 lalu lintas penumpang dan barang. Setelah pembatalan itu, dia berulang kali mengambil bahagian dalam pameran, dan kemudian dihantar ke muzium kota Kennoso.
2
L3653 "Kemenangan"
Enjin wap siri P Soviet yang indah dilancarkan pada tahun 1945. Tahun yang penting dalam sejarah orang-orang Soviet, dan oleh itu lokomotif disebut "Kemenangan". Pada tahun 1947, sebutan "P" diubah menjadi "L" untuk menghormati pereka Soviet terkenal L. Lebyadinsky.
Kami juga mengesyorkan agar anda melihat di laman web kami most-beauty.ru artikel menarik mengenai bas paling indah di USSR.
Bintang merah menyala di pediment, dan lokomotif dan lembut dicat hitam. Siri ini ternyata cukup indah, dan oleh itu pembuat filem Rusia sering menggunakan salinan yang disimpan di pawagam.
L3653 dikendalikan di landasan keretapi di pinggir bandar Moscow. Kini berdiri di salah satu pinggir depot Podmoskovnoe.
3
Kelas Pertabalan Puteri LMS 6229 Duchess of Hamilton
Pakar dan sejarawan teknologi bersetuju bahawa "Duchess of Hamilton" adalah mesin wap yang paling indah dalam sejarah era wap.
Mereka mengumpulkannya di kilang kota Crewe pada tahun 1938, dan dia menjadi yang kesepuluh dalam siri ini. Selepas ujian, dia mengambil bahagian dalam New York Tech Show. Sepanjang sejarah, ia dicat semula beberapa kali, dan juga mengubah reka bentuk busur.
Pada tahun 1947 ia menjadi hak milik negara Britain. Pada tahun 1959 ia menerima pelapisan LMS yang diperkemas. Dalam bentuk ini, dengan fairing merah terang, dipamerkan di National Museum of Transport di York.
4
Lokomotif Merkuri
Pada tahun 1936, Kereta Api Amerika Utara pertama kali menerima kereta api penumpang baru dengan nama itu. Ini adalah salah satu daripada beberapa Mercury yang melalui bandar-bandar di Midwest hingga 1959. Reka bentuk lokomotif wap dari alat gulung dibuat dalam gaya Art Deco. Pengarang projek itu adalah arkitek industri terkenal Henry Drkeifus.
Ringkasan
Setiap orang melihat kecantikan dengan cara mereka sendiri, dan setiap orang mempunyai idea mereka sendiri mengenai estetika. Mungkin pembaca kita akan menemui enjin wap yang lebih cantik di Internet. Kami akan berterima kasih jika anda berkongsi pengetahuan dan kesan anda dalam komen pada artikel ini.
Dihantar oleh Valery Skiba