Seorang lelaki dari zaman kuno, memandang ke langit, mencemburui burung, dan bermimpi bahawa dia juga suatu hari akan naik ke langit. Dari legenda Icarus, yang melekatkan sayapnya ke tangannya dan ke pesawat pertama saudara Wright, sejarah telah menyaksikan banyak percubaan yang dilakukan oleh manusia untuk menakluki langit.
Hari ini, dalam pembuatan pesawat terbang menggunakan teknologi canggih, mereka diuji menggunakan pelbagai kaedah, memeriksa kualiti prestasi dan keselamatan penerbangan. Dan untuk pesawat pengangkutan besar, satu lagi cek ditambah - untuk daya dukung.
Apabila mempertimbangkan pesawat terbesar di dunia, anda tidak akan pernah merasa terkejut dengan apa yang dapat difikirkan oleh genius manusia, dan jika dilihat dari arah perkembangan industri pesawat terbang, tidak ada batasan untuk kesempurnaan di bidang ini. Dalam psikologi manusia, satu mode diletakkan, jika anda benar-benar mencipta, maka sesuatu yang besar dan besar pasti mengejutkan seluruh dunia.
Pesawat besar dapat dibahagikan kepada dua subkumpulan: yang terbesar dari segi daya dukung, dan, dengan itu, jumlah ton model pesawat itu sendiri. Tetapi sebagai peraturan, semakin besar berat mati pesawat, semakin besar daya dukungnya.
Dalam foto: Enjin kapal terbang.
Ciri reka bentuk pesawat jenis ini bukan hanya enjin yang kuat dan jumlahnya (hingga 8 mesin dipasang di beberapa model), tetapi juga solusi baru yang mendasar dalam memodelkan bentuk sayap, ekor, bentuk pesawat.
Dengan perkembangan penerbangan berat, bidang latihan dan peningkatan diri kakitangan penerbangan juga berkembang. Juruterbang ujian harus berhadapan dengan model pesawat baru yang asasnya, kawalannya memerlukan kemahiran khusus dan tumpuan yang melampau.
Menariknya, setiap model mempunyai kehidupannya sendiri. Beberapa dibuat hanya dalam satu salinan, yang lain masuk ke produksi bersiri. Tetapi apa pun nasib setiap kereta, mereka semua meninggalkan jejak enjin mereka di langit biru, di halaman sejarah, di nasib orang.
Tetapi sebelum anda mempertimbangkan pesawat terbesar pada masa ini, mari kita lihat sedikit sejarah.
ANT-20 "Maxim Gorky"
Yang pertama di jalan untuk membina pesawat besar adalah pereka USSR.
Penciptaan pesawat besar di USSR bermula pada awal 30-an abad kedua puluh. Di pejabat reka bentuk Tupolev pada bulan April 1934 sebuah pesawat ANT-20 lapan enjin dipasang, yang menerima nama "Maxim Gorky". Penerbangan pertama, yang berlangsung pada 27 Jun 1934, dan berjumlah 35 minit. Pada tahun 30-40an, ia adalah pesawat terbesar di kelasnya.
Juruterbang Soviet menetapkan dua rekod di Maxim Gorky, mengangkat muatan 10.000 kg dan 15.000 kg ke ketinggian 5.000 m. Pada umumnya, model pergolakan dan pesawat jenis ini memasuki siri dengan kod ANT-20Bis.
Salinan pertama ANT-20 "Maxim Gorky" dalam penerbangan demonstrasi di lapangan terbang Moscow pada 18 Mei 1935, bertembung dengan pesawat tempur I-5, dan terhempas.
Douglas dc-3
Orang Amerika tidak ketinggalan. Pada 17 Disember 1935, pesawat pengangkutan Douglas DC-3 yang besar membuat penerbangan pertamanya (di USSR ia menerima pengekodan LI-2).
Pesawat siri ini dihasilkan dalam versi kargo dan penumpang, di Amerika Syarikat dan Jepun hingga tahun 1945, di Kesatuan Soviet hingga 1952.
Pesawat ini mendapat populariti besar semasa Perang Dunia Kedua, menghantar kargo tentera dan personel jarak jauh. Versi ketenteraan sedikit diubah: lambung diperkuat dan kekuatan enjin dinaikkan, yang meningkatkan daya dukung mesin.
Douglas DC-3 memasukkan catatannya dalam halaman sejarah pembinaan pesawat. Itu adalah pesawat paling besar: mengeluarkan 16.079 salinan.
Hughes H-4 Hercules
Di antara pesawat terbesar di dunia, Hughes H-4 Hercules boleh disebut yang tertua. Dia juga memegang lebar sayap, iaitu 98 meter.
Semasa Perang Dunia II, pasukan Sekutu menghadapi masalah penyebaran cepat sejumlah besar tentera. Untuk membuat pesawat seperti itu pada tahun 1943, beberapa pasukan reka bentuk mula bekerja di Amerika Syarikat. Hasilnya adalah pembebasan Hughes H-4 Hercules pada tahun 1947. Wang untuk projek itu diberikan oleh jutawan Howard Hughes.
Pesawat ini dapat memuatkan 750 tentera atau 60 tan muatan. Kapasiti daya dukung disediakan dengan memasang 8 enjin tambahan di sayap. Pada masa itu ia adalah pesawat terbesar. Tetapi Hughes H-4 Hercules dibuat dalam satu salinan. Pada tahun 1947, dia hanya melakukan satu penerbangan, dan sekarang ia adalah muzium-muzium di atas air.
Galaxy C-5
Penerbangan ujian pertama di atas langit Amerika Syarikat Lockheed Model 500 (C-5A "Galaxy") dibuat pada 30 Jun 1968. Sudah pada tahun 1969, S-5A dilancarkan ke produksi bersiri. Kepantasan pesawat dibuat mempengaruhi prestasi penerbangannya.
Oleh itu, enjin sumber rendah tidak membenarkan penggunaannya di syarikat awam, dan ia menjadi pesawat pengangkutan tentera Angkatan Udara AS, dan daya tampung yang dirancang melebihi 100 tan dikurangkan menjadi 79 tan. Walaupun begitu, S-5A hingga 1982 kekal sebagai pesawat terbesar dalam kategori ini.
Pesawat siri ini diangkut dari Jepun ke Amerika Syarikat oleh Soviet MiG-25P, yang dirampas oleh Belenko pada tahun 1976.
An-124 Ruslan
AN-124 yang dibuat di USSR mengungguli pesawat Amerika dalam daya dukung, dan mendahului sebagai pesawat terbesar di dunia. Ujian AN-124 bermula pada tahun 1982 di lapangan terbang di Kiev. Nama "Ruslan" diciptakan untuk pengangkutan sistem pelancaran peluru berpandu balistik bergerak dan digunakan hingga tahun 1985 hanya untuk tujuan ketenteraan. Tahun ini, sebuah trak pembuangan Yuclide seberat 152 tan dihantar dari Vladivostok ke Yakutia dalam dua peringkat oleh Ruslan.
Kapasitas membawa pesawat adalah 150 tan, dan ukuran sayap, seluas Dataran Merah, 73 meter. Dari pencapaian terkini - pada tahun 2016, Ruslan menyampaikan turbin 100 tan dari St Petersburg ke Magadan. Hari ini ia adalah pesawat pengeluaran terbesar dalam rangkaian model pengangkutan ketenteraan.
C-17 Globemaster III
Dalam konfrontasi antara negara-negara NATO dan negara-negara Pakta Warsawa, Amerika Syarikat tidak meninggalkan idea untuk mewujudkan pesawat pengangkutan besar yang melebihi rakan-rakan Soviet.
Idea ini diwujudkan dalam penciptaan C −17 Globemaster III, yang melakukan penerbangan pertama pada 15 September 1991. Pereka merancang sebuah kereta yang tidak memerlukan jalur konkrit asfalt jika, akibat serangan peluru berpandu, lapangan udara musnah.
Dalam keadaan geopolitik awal 1990-an, model C-17 kehilangan kaitannya. Berbanding dengan pendahulunya, C-5 Globemaster lebih bermanuver, dapat naik jauh lebih tinggi ke langit, berat maksimum lepas landas adalah 263 tan. Tetapi hanya 78.1 tan kargo yang dapat dibawa menaiki kapal S-17, ini adalah angka utama baginya.
Kini pesawat itu jarang berlaku, tetapi digunakan oleh Angkatan Udara AS untuk memindahkan tentera dan kargo tentera ke Eropah dan Timur Tengah. By the way, thebiggest.ru mempunyai artikel yang sangat menarik mengenai pesawat paling selamat di dunia.
A400M Grizzly
A400M Grizzly dapat dimasukkan ke dalam sejumlah pesawat besar. Model pesawat ini, yang dikembangkan sepenuhnya oleh pakar Eropah, seharusnya menghilangkan pergantungan teknologi kepada Amerika Syarikat dari Kesatuan Eropah.
Projek berlarutan yang bermula pada tahun 2001 berakhir pada tahun 2009 ketika A400M Grizzly membuat penerbangan ujian pertama. Kereta ini sangat dinantikan oleh tentera Eropah. Pesawat boleh berlepas dengan 41,000 kg di atas kapal. Sebelum memasuki produksi bersiri, A400M Grizzly telah ditunggu oleh ujian yang ketat dan geografi yang luas: dari Greenland yang sejuk hingga ke Afrika Selatan yang panas.
A400M Grizzly mempunyai sistem kawalan elektronik yang canggih, bentuk struktur fuselage dan gear pendaratan telah diperhalusi sejak sekian lama. Hari ini, pesawat boleh menaiki 120 pasukan penerjun payung atau helikopter 2 AH-2 Tiger atau AH-64 Apache, atau 1 helikopter Cougar NH90.
Di sebalik kekurangannya, A400M Grizzly membenarkan negara-negara EU, walaupun bukan dalam peranan pertama, untuk mengikat diri dalam sejumlah pengeluar pesawat besar.
Boeing 747-8I
Pesawat jenis ini dibuat pada tahun 2005 dan menjadi pesawat kargo terbesar, yang dilancarkan menjadi pengeluaran besar-besaran. Pada awal tahun 2017, 76 buah kereta telah dihasilkan.
Jisim Boeing 747-8I tanpa kargo ialah 213 ribu kilogram. Di dalam kapal, dia dapat membawa muatan 442 ribu kilogram. Inilah jisim kritikal di mana kapal terbang dapat berlepas. Lantai dua Boeing juga dapat membawa 581 penumpang. Pada bulan Mei 2010, Boeing melancarkan versi penumpang pesawat, yang menjadi model pesawat penumpang terbesar di dunia.
Ukuran kapal terbang juga mencolok: lebar sayapnya adalah 69 meter, dan ketinggian bangunan lima tingkat adalah 20 meter.
An-225 "Mriya"
Pesawat paling berat dan bersamaan paling mengangkat di dunia adalah Anri-225 Mriya. Pesawat ini menjadi puncak terakhir pemikiran pereka pesawat Soviet. Mereka mengusahakan pengembangannya pada tahun 1984-1988 di cawangan Kiev Biro Reka Bentuk Antonov. 21 Disember 1988 "Mriya" terbang ke langit dalam penerbangan pertamanya.
Prototaip untuk penciptaan pesawat Mriya adalah An-124. Apa yang menjadikan An-225 unik? Enjin turbojet enjin, sayap menyapu, bulu dua ekor. Tetapi yang paling penting, An-225 lima dapat mengangkat 250 tan kargo ke udara. Kargo seperti itu (tetapi tidak pernah berlaku sebelumnya) dapat diambil oleh An-124, tetapi hanya dengan kargo luaran. Itu betul-betul TheBiggest! Semasa membuat "Mriya" dibina perbezaan struktur, yang membantu mencapai daya dukung seperti itu.
Inovasi adalah bahawa ketika mengangkut kargo luaran pada An-225, tidak perlu mengubah unit ekor, pesawat yang diperluas akan memungkinkan untuk menerima kargo besar, baik dari segi volume maupun berat. Lebar sayap kereta adalah 88 m 40 cm, dan panjang pesawat itu sendiri sangat mengagumkan - 84 meter. Tempat untuk 88 orang disediakan di badan pesawat. Kokpit akan campur tangan 6 orang. Inovasi lain adalah pendua 4 kali ganda sistem kawalan pelapik.
Kemampuan pesawat kelas berat ditunjukkan pada sisipan pesawat di Le Bourget, di mana Mriya melambai kepala penonton dan pakar dengan Buran di belakang mereka. Dunia dilapisi.
Tetapi nasib pesawat itu berkait rapat dengan nasib negara di mana ia dibuat. Setelah melakukan beberapa penerbangan lagi, dengan kejatuhan Kesatuan Soviet, mesin-mesin itu dikeluarkan dari Mriya dan dimainkan. Salinan kedua tidak pernah dipasang, dan butirannya masih ada di kotak pemasangan dan kejuruteraan Antonov Design Bureau sehingga hari ini.
Pada tahun 2014, Mriya dari Ukraine menjadi hidup. Pesawat itu dipulihkan, dan dia melakukan sejumlah penerbangan komersial ke Australia, China dan Jerman. Tetapi tidak ada prospek lebih lanjut untuk melancarkan An-225 ke produksi massal.
Biro Reka Bentuk Antonov hampir muflis, setelah kehilangan pakar terkemuka. Kesukaran lain dalam menggunakan "Mriya" adalah kekurangan di dunia jumlah lapangan terbang yang mencukupi yang mampu menerima mesin seperti itu. Semua percubaan untuk mengumpulkan salinan kedua "Mriya" setakat ini tidak berjaya.
Walaupun menghadapi kesukaran untuk mengekalkan dan membiayai projek itu, Mriya tetap menjadi satu-satunya salinan pesawat terbesar di dunia. Dan perkembangan pesawat jenis ini yang lebih besar dalam suapan berita belum dilaporkan.
Di akhir cerita mengenai Mriya, kami mengatakan bahawa pada tahun 2016, kerja bermula untuk membuat landasan terbang dari kapal terbang. Idea tahun 60-an tentang melancarkan kapal angkasa dari kapal terbang dapat memperoleh kembali ciri-ciri sebenar. Mari tunggu, masa akan memberitahu.
Akhirnya
Nah, kapal terbang besar memukau kami dengan penampilan dan lebar sayapnya yang hebat. Sayap ini mengangkat ke udara bukan hanya muatan, tetapi juga harga diri Manusia. Pembinaan yang beratus-ratus, beribu-ribu kali lebih berat daripada udara, mudah terbang ke langit.
Sains tidak berhenti, dan, mungkin, pada masa akan datang, pada dasarnya model pesawat berat baru akan naik ke langit, dan senarai kami akan diisi semula dengan pesawat yang melebihi yang dijelaskan dalam artikel dari segi ciri teknikal penerbangan dan pengangkut beban.
Pengarang artikel: Valery Skiba